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车内甲醛检测

      由于国民经济的飞跃发展,人民生活水平不断提高,富裕起来的国人汽车拥有量正在逐年增多,目前,私人购车热潮仍有增加的趋势。人们在购车时,除对汽车的型号、特性、质量等进行选择外,还要考虑到汽车内的空气质量问题。

车内空气污染的主要来源

      1、汽车废气是造成车内空气污染的原因之一

      各种汽车的废气大致可从以下三处排出,一是排气管排出,约占总排放量的65%;二是从曲轴箱泄漏出来,约占20%;三是从油箱、汽化器系统泄漏,分别为6%和9%。汽车所排放的废气的数量,因各种不同型号的汽车是不一样的,所排放出的废气经化学分析约有150~200种,其中对人体危害较大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳等颗粒物(PM10,PM2?5 )铅的化合物(指含铅汽油)等。另外,使用柴油为燃料的汽车的废气,除上述污染物外,还有醛类化合物(以甲醛、丙醛、丙烯醛为主)。由于燃料燃烧不完全,可排放出大量的黑烟(如农村和城乡交界送货的农用三轮车,其废气浓烟滚滚,车后面的骑车人和行人连眼睛都睁不开),其中未经燃烧而喷出的烟雾,一些高沸点的杂环和芳烃类的化合物等。危害较大的有苯并芘(致癌物)。柴油中含有硫,燃烧时可产生二氧化硫、三氧化硫等。日本资料介绍,以柴油为燃料的矿山运输的重型载重汽车的废气中,除含上述污染物外,还检测出硝基苯,二硝基芘(强致癌物)等,这些污染物随着细小的颗粒物经呼吸道进入人体造成危害。因此,柴油废气的污染更要引起人们的注意。

      对于大型公交车,大中型客车而言,由于这些客车内空间大、宽敞、门窗、天窗随时可以打开,通风良好。一般车内空气污染物并不严重(如奔驰在北京道路上的“京华巡洋舰”加长公交车,车座舒服、通风)。多年前曾报导,在夏季,科研人员对带有空调的大型客车内空气质量进行监测(采用便携式电化学原理的一氧化碳测定仪),结果发现发动机在车内(司机旁边),汽车在行驶时(车内为保温,关门、关窗),一氧化碳浓度较高,分析其原因是汽车废气中的一氧化碳扩散到车内所造成的。同样,当人们坐在车厢内闻到的汽油味就是从曲轴箱泄漏出来的。

  另外,我国北方城市冬季寒冷,公交车为保暖门窗关的严严的,乘客爆满的车箱内,经监测发现,车箱内空气二氧化碳浓度偏高,(因为人体本身吸入氧气,呼出二氧化碳),好在站与站之间的距离不远,一到站开门下车,人员减少,二氧化碳浓度也随之降低。

胶粘剂是轿车内主要污染源

      品种繁多的胶粘剂应用十分广泛,如在汽车工业上用于挡板,顶篷,闸件、壁板、挡风玻璃、衬垫、坐垫、门窗橡皮条、标牌、指示灯罩等物均需粘接。对于油箱、水箱、气缸、门窗、隔热板、管路螺栓等都要胶粘剂密封。而油箱、水箱、气缸等损坏渗漏可用粘接剂修复。

      由于汽车工业的发展,许多车用的新型合成材料将取代金属材料,这样使得汽车更轻巧,可提高时速,但这些材料都离不开胶粘。胶接技术的发展可大大缩短汽车装配的时间。尤其是密封胶是极好的防漏措施。

参照标准及检测项目

      我中心所有检测实验室都是经国家卫生部、住建委、环保局认可的第三方检测机构。检测报告都是具有国家权威CMA资质印章的,具有法律效力,绝对保证数值准确,公正。车内空气质量检测是根据国家GB/T18883-2002标准,一共有19个检测项目,一般只需要检测对人体危害最大的常规项目:甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC5项。

  1、准备工作:需要检测车辆经过充分通风后,封闭12小时以上,禁止使用,直到工程师上门检测结束。

  2、检测点数:车内空气检测点数一般1辆车检测一个点即可。

  3、预约流程:预约实验室并下单,工程师检测前一天下午,会和客户联系,再次确定检测时间、地点、联系人以及联系方式。

  4、检测流程:工程师上门采集空气样本,检测时间20分钟—30分钟,客户可以咨询工程师一些关于空气污染方面的知识、治理技巧和注意事项,空气样本经过封存后(不超过48小时),带回实验室,经过高精度仪器数据分析,3个工作日出甲醛数值、5个工作日出检测报告,加盖CMA资质印章,交付客户。

常规五项车内空气质量指标